Un preventor es una línea utilizada para evitar que la botavara se balancee repentinamente a través del barco en una situación como una trasluchada accidental. Cuando la botavara oscila rápidamente de un extremo al otro, las fuerzas generadas pueden ser enormes y resultar en daños al barco o lesiones a cualquier persona en el camino de la botavara o del equipo de escota de mayor. Alguien puede ser fácilmente tirado por la borda.
Cuando un velero navega en un punto de la vela cerca del viento, la vela mayor se coloca típicamente lejos a un lado. Si el barco cruza el viento de un lado a otro, se produce una trasluchada y la vela se inclina hacia atrás y se balancea a través de la línea central del barco hacia el otro lado. Lo ideal es que sea una trasluchada controlada y que la escota principal se acorte de antemano para evitar que la botavara se balancee de un extremo a otro. Pero si un cambio de viento o una ráfaga de viento o una ola grande empuja repentinamente la proa a través del viento, una trasluchada accidental puede ocurrir y causar un accidente grave – a menos que usted tenga un sistema de prevención instalado.
Un preventor también funciona como una escota de la botavara para mantener la botavara abajo y la vela llena cuando se navega a sotavento.
Índice
Un dispositivo preventivo improvisado
El concepto de una línea de prevención es simple: una línea fuerte se ata a la botavara en un punto fuerte conveniente (el extremo externo de la botavara es mejor que la mitad de la botavara) y se lleva hasta un punto seguro por delante del mástil. Si no tiene una línea de prevención instalada permanentemente, puede simplemente atar una línea de muelle o una línea de repuesto pesada de la botavara tensa a un accesorio de descarrilamiento una vez que la vela mayor esté ajustada para el punto de sotavento de la vela. Asegúrese de que la línea puede manejar las grandes fuerzas involucradas, y asegúrese de que los puntos de fijación estén seguros. Por ejemplo, no ate la línea al pequeño puntal de soporte soldado a algunas bases de montante, ya que se sabe que se rompen bajo presión y se convierten en un misil volador en la cabina del piloto.
Cuando cambie el punto de la vela, desate el extremo delantero de la línea para permitir el ajuste de la vela mayor. Si está haciendo una trasluchada controlada para continuar a sotavento en la otra banda, simplemente retire el dispositivo de prevención en el otro lado después.
Este simple dispositivo de prevención funcionará cuando el barco no esté equipado con un dispositivo de prevención permanente, pero no es tan fácil de usar y requiere que la tripulación vaya hacia adelante en cubierta. Una mejor solución es instalar un preventor permanente.
Un Simple Prevenidor Permanente
A un costo mínimo, usted puede instalar un preventor permanente que sea fácil de usar, que sea totalmente ajustable y que no requiera ir hacia adelante en la cubierta.
Todo lo que se necesita son dos bloques (poleas) unidos hacia adelante en ambos lados, idealmente cerca del descarrilamiento, y suficiente línea para correr desde el aditamento de la pluma hasta los bloques en cada lado y luego de vuelta a la cabina. Con un barco más grande, es posible que necesite bloques de giro adicionales entre los bloques delanteros y la cabina del piloto para despejar las líneas. Si el barco no tiene calas libres para asegurar cada línea de prevención en la cabina del piloto, debe instalarlas también. No planee usar los tacos necesarios para los foques.
Con este arreglo, simplemente asegure el preventer en el lado de la vela mayor del barco en cualquier punto de la vela. Tirar del preventor de ese lado y sujetarlo con tacos. Durante una trasluchada controlada, suelte lentamente el dispositivo de prevención a medida que se introduce la escota principal – de modo que la botavara se controle en todo momento – y luego tire del dispositivo de prevención en el otro lado a medida que se suelta la vela.
Es fundamental utilizar una línea de gran diámetro para el preventor (que también es más fácil para las manos), así como bloques fuertes y puntos de fijación seguros. Recuerde, las fuerzas pueden ser enormes. Una lesión grave puede ocurrir si el sistema falla.
Productos comerciales
A partir de aproximadamente $200, hay disponibles varios frenos de brazo comerciales que pueden cumplir la misma función que un dispositivo de prevención, pero que ofrecen más control cuando trasluchan. Todos siguen el mismo principio general. Una línea se eleva desde un accesorio de cubierta a cada lado hasta el freno montado en la pluma en un sitio conveniente de la pluma central. Al trasluchar, ya sea accidental o intencionalmente, el freno frena el movimiento de la pluma a través de la tensión en esta línea.
La pluma no está totalmente impedida de moverse, pero cuando el sistema está correctamente instalado y ajustado, la pluma sólo puede moverse lentamente y, por lo tanto, reduce el riesgo de daños o lesiones. Hay tres tipos generales de frenos de pluma disponibles, dependiendo de su embarcación y de sus necesidades.
Frenos de escoba de fricción
Los frenos de escoba como el Wichard Gyb’Easy Boom Brake no tienen partes móviles. La línea continua de babor a estribor pasaba por el dispositivo, lo que produce fricción en la línea. Cuanto mayor sea la tensión en la línea, por ejemplo durante una trasluchada, mayor será la fricción, lo que ralentizará el movimiento de la botavara. Esto es simple de instalar y fácil de usar, sin partes móviles que se rompan.
Frenos de barra tipo tambor
Los frenos de pluma tipo tambor como el Walder Boombrake funcionan de manera similar con fricción cuando la línea de babor a estribor envuelve una, dos o más veces un tambor en el dispositivo. Esto es similar a cómo la fricción retarda el movimiento en una línea enrollada alrededor del malacate. Cuanto mayor sea la tensión en la línea, mayor será la fricción – de nuevo, ralentizando el movimiento de la pluma.
Frenos de barra de polea ajustable
Los frenos de la pluma como el Dutchman Boom Brake utilizan poleas múltiples en las que la tensión en la línea puede ser ajustada con una perilla. Esto es más fácil que cambiar el número de vueltas alrededor de un tambor para ajustar la tensión. Con más piezas móviles, este tipo suele ser más caro.
Ventaja de los frenos de la pluma
Mientras que cualquier tipo de freno de la pluma puede resolver el problema de que la pluma se estrelle repentinamente a través del barco causando estragos y posibles daños o lesiones, un freno ofrece una ventaja clave. Puesto que la botavara no está completamente bloqueada en su lugar como con una línea de prevención, si usted traslucha accidentalmente y se vuelve hacia atrás, el barco será mucho más fácil de controlar si la botavara se puede mover para permitir que la vela cruce. Si la vela mayor se mantiene en una posición retrógrada, el barco puede inclinarse rápidamente hacia el lado opuesto y puede hacer broches. En un barco más grande, especialmente, la fuerza del viento es grande y hace que sea difícil recuperarse de la trasluchada y volver al rumbo, especialmente si no hay suficiente tripulación.