Trasluchar es el acto de girar un velero a favor del viento a favor del viento. Por ejemplo, si el viento es del norte y te diriges al sureste, el viento está detrás de ti en tu cuarto de popa de babor y tus velas están a estribor. Si quieres girar en dirección oeste, cruzarás el viento directamente a favor del viento y las velas se moverán hacia babor.
Esto es lo que pasa cuando giras el bote en una trasluchada:
- La vela mayor y la botavara se balancearán a través del barco de un lado a otro por sí solas. En un velero más grande o en un barco pequeño con viento fuerte, esto puede ocurrir muy rápidamente y estresar el aparejo. El movimiento muy rápido de la pluma puede ser peligroso para cualquier cosa o para cualquier persona que se encuentre en su camino. La escota principal se ajusta para el nuevo punto de la vela.
- En un barco con una vela de proa, el foque también será volado hacia el otro lado. La hoja de foque utilizada actualmente debe soltarse para permitir que la vela se mueva hacia el otro lado, y la otra hoja de foque se introduce para ajustar la vela al nuevo rumbo.
Índice
La dificultad y el peligro de trasluchar
Trasluchar es más difícil que virar o girar a través del ojo del viento porque las velas se mueven de un lado a otro muy lejos. Si el viento es ligero, especialmente en un velero pequeño, esto puede no ser difícil. Pero un barco más grande e incluso un barco más pequeño con viento fuerte se enfrentan a estas dificultades y peligros:
- Debido a que la botavara e incluso el equipo de escota mayor pueden ser pesados y moverse muy rápido durante una trasluchada, pueden lesionar a una tripulación en el camino. Más marineros son tirados por la borda por las trasluchadas que cualquier otra cosa en un velero.
- Las altas tensiones en el aparejo y las velas se producen cuando la vela mayor se encaja en su nueva posición a través del barco. El aparejo o la vela pueden resultar dañados, incluyendo la rotura de una mortaja o de un estante, lo que podría incluso causar un desmantelamiento.
- Con un foque grande delante del estay de proa, la vela puede enrollarse delante del estay de proa durante la trasluchada. La fricción y el viento pueden inmovilizar la vela contra el estay de proa, impidiendo que salga limpiamente por el otro lado.
Cómo hacer una trasluchada segura y controlada
Si decide trasluchar en lugar de endurecer la vela y virar en su lugar hacia el nuevo rumbo, siga estos pasos para una trasluchada controlada:
- Alerta a toda la tripulación que traslucharás. Asegúrese de que la tripulación no esté donde pueda ser golpeada por la botavara o equipo de pesca. Que alguien prepare las sábanas del foque.
- Prepárese para la trasluchada apretando la hoja principal para minimizar la distancia que recorrerá la botavara durante la trasluchada.
- Apriete la hoja de foque para evitar que la vela se salga por delante del estay de proa.
- Cuando todos estén listos, anuncie «Gybe ho» y haga girar el barco al otro lado del viento. El foque retrocederá (se soplará hacia atrás) y la vela mayor y la botavara se balancearán.
- Cuando el foque esté rebobinado, arrastre la otra hoja de foque mientras se suelta la primera hoja de foque. Haga esto gradualmente y bajo control. Recorte el foque con la nueva sábana de foque. Estabilizar la dirección del barco en el nuevo rumbo.
- Suelta la escota de mayor para recortar la vela mayor para el nuevo rumbo.
Nota: en un bote de vela ligera con una vela mayor, los pasos son los mismos que los anteriores, menos los pasos del foque. En un bote pequeño con poco o ningún lastre, usted debe moverse debajo de la botavara hacia el otro lado del bote durante la trasluchada.
Prevenir trasluchadas accidentales
Cuando se navega a favor del viento, siempre existe el peligro de que se produzca una trasluchada accidental debido a una ráfaga de viento, una ola que haga girar repentinamente el barco o un error de gobierno. Para prevenir esto, use una línea para sostener la botavara en su lugar de manera que no pueda moverse a través del barco.
Esta línea, llamada preventora, se puede aparejar de varias maneras dependiendo del barco. Puede ser tan simple como una línea de muelle atada a la botavara y una abrazadera o un puntal hacia adelante del mástil. Los retenedores permanentes se pueden aparejar desde la pluma en ambos lados, avanzando hacia adelante hasta los bloques en el riel y luego de regreso a la cabina del piloto. Estos dispositivos de prevención pueden dejarse en su sitio, sujetados con tacos en la bañera a sotavento según sea necesario y liberados en el lado de barlovento hasta que sea necesario.
Trasluchar sigue siendo un peligro con un dispositivo de prevención
Un preventor no impide que el barco gire a través del viento – sólo impide que la botavara cruce el barco. Si el barco gira a través del viento, la vela mayor retrocederá y será difícil controlar o girar el barco, especialmente con viento fuerte. Por lo tanto, es importante conducir con mucho cuidado en ceñida y, cuando sea posible, navegar con un alcance amplio en lugar de una carrera para evitar el riesgo de una trasluchada accidental.