Aunque el aparejo de la escota principal se fija a un punto fijo en algunos veleros más pequeños, la mayoría de los veleros de crucero y de regata tienen un viajero de escota principal que permite un mejor posicionamiento de la botavara. Esto proporciona el mejor ajuste de la vela y la mejor velocidad del barco. Aprende a usar un viajero para tu próxima vela centrando la botavara en ceñida y más.
Índice
Qué es un viajero de hoja de ruta
El viajero de la escota principal es un dispositivo que permite cambiar la posición en la que el aparejo de la escota principal se conecta al barco. El viajero se monta típicamente en la cabina o en la parte superior de la cabina para el revestimiento de la pluma central. Se pueden utilizar diferentes formas de aparejos de escota de mayor, pero el principio es el mismo: el aparejo conecta entre la botavara de arriba y el barco de abajo.
Normalmente, el aparejo se conecta con un coche que puede ser movido a babor o estribor por líneas de control que conducen a la cabina del piloto. En el tipo tradicional de carro, cada línea lleva de vuelta a una abrazadera de leva. Para mover el carro del viajero a babor, suelte la línea de control de estribor y tire de la línea de babor. Invierta esto para moverlo a estribor.
Centrando la Barra a barlovento
Un uso principal del viajero es mantener la botavara centrada cuando se navega en ceñida. Debido a que el aparejo de la escota principal cubre un espacio entre la botavara y el accesorio del barco, la botavara se moverá a sotavento sin importar cuan apretada esté la escota principal. Mover el carro del viajero ligeramente a barlovento cuando se navega en ceñida puede hacer que la botavara vuelva a pasar por encima de la línea central para obtener la máxima potencia de la vela mayor. Sin embargo, tenga cuidado de no llevar la botavara a barlovento de la línea central. Esto causa una pérdida de potencia.
Recorte con el viajero
En muchas situaciones, la vela mayor se recorta más lejos del viento dejando salir la hoja, permitiendo que la botavara y la vela se balanceen más lejos a sotavento. La fuerza del viento en la vela también hace que la botavara se eleve, haciendo que la vela mayor sea menos plana. En ciertas situaciones en los puntos de la vela entre el alcance de la vela de ceñida y el de la manga, puede ser mejor recortar la vela principal moviendo al viajero hacia abajo en lugar de soltar la escota de la vela principal. Con el viajero más lejos del centro, la vela se puede aplanar apretando la escota principal y tirando de la botavara hacia abajo, sin tirar de la botavara hacia atrás hacia la línea central.
Experimente con su propio barco
Dejar salir al viajero reduce el talón del barco y el timón de la meteorología, la tendencia de la mayoría de los veleros a girar hacia el viento con una ráfaga de viento. Esta acción de usar la posición del viajero para jalar la botavara hacia abajo es similar a usar una pala de botavara para evitar que la botavara se levante y ponga más vientre en la vela. Mientras que el vang es a menudo un ajuste crítico para la navegación a sotavento cuando la botavara está muy lejos, y por lo tanto se eleva fácilmente con las ráfagas de viento, el viajero trabaja mejor a sotavento.
Como en todos los asuntos relacionados con la variación de los aparejos de los barcos y el trimado de las velas, es mejor experimentar con su propio barco para ver cuál es la configuración que produce mayor velocidad. Lea acerca de cómo usar el viajero y otros ajustes de la vela para vientos fuertes.